隨著新能源汽車智能化趨勢(shì)的不斷深化，智能駕駛正以前所未有的速度向無(wú)人駕駛邁進(jìn)，這一進(jìn)程極大地推動(dòng)了高速連接器的市場(chǎng)需求。

當(dāng)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）日益成為駕駛者的得力助手，人們不禁開(kāi)始憧憬無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)。事實(shí)上，今年上半年，已有66.4%的新能源汽車搭載了L2級(jí)輔助駕駛功能，這一比例彰顯了自動(dòng)駕駛在新能源汽車智能化競(jìng)賽中的核心地位，仿佛預(yù)示著一場(chǎng)市場(chǎng)變革的風(fēng)暴即將來(lái)臨。

然而，無(wú)人駕駛的道路并非一帆風(fēng)順。盡管技術(shù)進(jìn)步顯著，但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，有系統(tǒng)將廣告牌貨車誤判為實(shí)際障礙物，導(dǎo)致緊急制動(dòng)引發(fā)追尾事故；又如，在自動(dòng)泊車過(guò)程中，車輛竟意外發(fā)生碰撞。這些事件不斷提醒我們，無(wú)人駕駛技術(shù)的落地之路仍充滿坎坷與挑戰(zhàn)。

01純視覺(jué)與激光雷達(dá)并非你死我活

近期，一位網(wǎng)絡(luò)博主反饋，在體驗(yàn)小鵬MONA M03的自動(dòng)泊車功能時(shí)，車輛不慎與一輛奧迪車發(fā)生了輕微剮蹭，原本便捷的自動(dòng)泊車功能意外變成了撞車事件。

小鵬MONA M03作為一款定價(jià)親民且智駕能力突出的車型，憑借其城市NGP功能，在智能輔助變道、智能泊車輔助、LCC車道居中輔助以及AI代駕等多個(gè)方面，展現(xiàn)了全場(chǎng)景智能輔助駕駛的實(shí)力。然而，這款備受好評(píng)的平價(jià)智駕車型，卻在自動(dòng)泊車這一基礎(chǔ)功能上出現(xiàn)了失誤。針對(duì)此次事件，小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自動(dòng)泊車功能出現(xiàn)誤撞，可能是由于光線等環(huán)境因素導(dǎo)致的識(shí)別誤差。

小鵬MONA M03采用了純視覺(jué)方案，配備了11個(gè)攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)和3顆毫米波雷達(dá)。超聲波雷達(dá)在自動(dòng)泊車系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，它能夠近距離感知周圍環(huán)境，幫助車輛準(zhǔn)確判斷障礙物的位置。然而，這種雷達(dá)也存在一定的局限性，比如易受環(huán)境干擾、分辨率有限等，這可能在一定程度上影響了自動(dòng)泊車的準(zhǔn)確性。

而激光雷達(dá)的高精度定位、全方位感知能彌補(bǔ)攝像頭與雷達(dá)在特定條件下的感知不足，可以在夜間或惡劣天氣下準(zhǔn)確感知周圍環(huán)境，減少漏檢、誤檢的風(fēng)險(xiǎn)，大大提高了自動(dòng)駕駛的安全性。

從成本來(lái)看，純視覺(jué)方案仍是車企智駕價(jià)格下探的最佳方案之一，但從宏觀角度來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)要向L3、L4更高階方向發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。

只是，業(yè)內(nèi)對(duì)激光雷達(dá)的普遍共識(shí)是：好用，但貴。不過(guò)，近幾年車圈的降價(jià)浪潮同樣席卷到激光雷達(dá)廠商身上，激光雷達(dá)平均售價(jià)就從12萬(wàn)元驟降至3200元，市面上甚至有部分產(chǎn)品的價(jià)格降到了千元內(nèi)。

總之，得益于純視覺(jué)方案的降本成果以及激光雷達(dá)的價(jià)格下放，智能駕駛市場(chǎng)普及率不斷提升，而激光雷達(dá)則為更高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了可能。

02多傳感器需要怎樣的高速連接器？

為滿足車身傳感器的連接需求，目前有多種類型的高速連接器，包括Fakra、Mini-Fakra、HSD以及以太網(wǎng)連接器。

目前傳統(tǒng)乘用車使用較多的高速連接器為Fakra，與Mini Fakra，一般應(yīng)用于傳感器的安裝連接；HSD連接器通常與Fakra、Mini-Fakra配合使用。在環(huán)視ADAS系統(tǒng)應(yīng)用中，攝像頭通過(guò)線束連接到另一端的Mini-Fakra連接器，從而使采集到的數(shù)據(jù)能傳輸至車輛環(huán)視系統(tǒng)，再由HSD連接器連接線束，將數(shù)據(jù)輸送至主機(jī)。

以太網(wǎng)連接器則是一種用于連接計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和以太網(wǎng)電纜的物理接口。它用于各種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信設(shè)備中，用于建立以太網(wǎng)連接并進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

乘用車屬于耐用品，因此對(duì)連接器的零部件質(zhì)量以及穩(wěn)定性的要求較為嚴(yán)格，一般整車制造商的動(dòng)力平臺(tái)的生命周期在5-7年，而整車制造商在內(nèi)部建立了較為完備的質(zhì)量評(píng)估認(rèn)證體系，從產(chǎn)品認(rèn)證到批量供貨，整個(gè)過(guò)程一般需要1-2年時(shí)間。

國(guó)內(nèi)廠商同樣十分重視技術(shù)投入，近三年研發(fā)費(fèi)用率均高于國(guó)外廠商，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)升級(jí)意愿強(qiáng)烈。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀，在設(shè)計(jì)能力與自動(dòng)化生產(chǎn)能力上已經(jīng)滿足了相應(yīng)的要求，實(shí)現(xiàn)高端產(chǎn)品的量產(chǎn)，逐漸打破國(guó)際行業(yè)巨頭的壟斷，為下游整車廠提供了多元化的連接器產(chǎn)品。

但Fakra與Mini Fakra連接器沒(méi)有一定規(guī)模的廠商很難完成。且從沖壓/組裝/測(cè)試皆得符合IATF16949規(guī)范，小廠很難落實(shí)相關(guān)要求，因此需迫切形成一套完善的互動(dòng)模式。在整個(gè)開(kāi)發(fā)乃至量產(chǎn)的過(guò)程中要求供應(yīng)商具備快速反應(yīng)和工程變更的能力。只是隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起，目前Fakra與Mini Fakra連接器市場(chǎng)上的一些企業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)水平和交付能力并不能滿足客戶需求，因?yàn)?a href="" class='con_kwd' title="端子">端子件已經(jīng)不再是單純連接器件，而是集器件和控制系統(tǒng)在一起的更高級(jí)別元器件。

東莞市禾聚精密電子科技有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)汽車線束端子的廠家，2016年通過(guò)IATF16949體系認(rèn)證。目前已配置寶馬、問(wèn)界、小鵬、吉利等熱門(mén)車型。生產(chǎn)的Mini-Fakra端子與Fakra端子信號(hào)傳輸功能穩(wěn)定，達(dá)到進(jìn)口品牌質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。配套服務(wù)及質(zhì)量檢測(cè)體系完善，50余臺(tái)進(jìn)口沖床保證產(chǎn)品高效率生產(chǎn)，交付能力強(qiáng)；可積極配合客戶產(chǎn)品需求進(jìn)行定制，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代！